Nenormālais nodilums, ko izraisa dažādi faktori celtniecības tehnikas riteņu riteņu lietošanā, ir galvassāpes lielākajai daļai autovadītāju. Pārmērīgi augsts un zems riepu spiediens, pārslodzes darbība, slikta četru riteņu sakārtošana un barbariska darbība, ko izraisa nekvalificēti operatora braukšanas paņēmieni, nepamatota riepu izvēle un uzstādīšana, kā arī ārēju cietu priekšmetu bojājumi. Kā efektīvi izvairīties no šī neparastā nolietojuma, mums jāveic šādi darbi:
Pirmkārt, stingri ievērojiet riepu piepūšanās standartus, pēc piepūšanas pārbaudiet gaisa vadus un regulāri pārbaudiet spiedienu riepās, lai nodrošinātu atbilstību standartiem.
Par ieradumu mērīt gaisa spiedienu, izmantojot barometru, nevar spriest ar neapbruņotu aci. Tiek garantēts, ka celtniecības tehnikas riteņu transportlīdzekļu riepām ir noteikta elastība un celtniecības tehnikas riteņu transportlīdzekļu deformācijas, piemērojot norādīto slodzi, nepārsniedz noteikto diapazonu, lai nodrošinātu transportlīdzekļa stabilitāti un komfortu laikā braucot. Rezerves riepas gaisa spiedienam jābūt salīdzinoši augstam, lai ilgstoši nenokļūtu.
Otrkārt, ir pareizi jāizvēlas un jāuzstāda celtniecības tehnikas riteņu riepas un jāizmanto atbilstošās iekšējās caurules atbilstoši riepu specifikācijām.
Riepas, kas samontētas uz vienas mašīnas, ir ar tādu pašu zīmolu, ar tādu pašu struktūru un ar vienādu veiktspēju. Ja tas nav iespējams, vienas un tās pašas markas, vienas specifikācijas, modeļa un tipa riepas jāsamontē uz vienas ass; nomainot jaunas riepas, jāmaina viss transportlīdzeklis vai koaksiālais; virziena riepas ar virziena virzienu. Tas jāuzstāda norādītajā ripošanas virzienā; Nomainot jaunu riepu, jaunā riepa jāuzstāda uz priekšējā riteņa, un salabotā riepa jāuzstāda uz aizmugurējā riteņa. Lai nodrošinātu drošu braukšanu, atjaunotās riepas nav atļauts izmantot kā stūres (priekšējos riteņus).
Treškārt, regulāra riepu riteņu maiņa celtniecības mašīnām.
Pēc tam, kad transportlīdzeklis kādu laiku ir darbojies, priekšējās un aizmugurējās riepas ir atšķirīgas noguruma un nodiluma ziņā, tāpēc tās ir laikus jānomaina saskaņā ar noteikumiem. Riepu maiņai ir divas metodes: krusteniskā un cirkulācijas metode. Krusteniskās transponēšanas metode ir piemērota transportlīdzekļiem, kuri bieži pārvietojas pa lieliem izliektiem ceļiem, savukārt cikliskā metode ir piemērota transportlīdzekļiem, kuri bieži pārvietojas pa lēzenākiem ceļiem.
Ceturtkārt, mums ir jākontrolē arī riteņtehnikas riteņu temperatūra.
Transportlīdzekļa braukšanas laikā riepa rada siltumu berzes un deformācijas dēļ, palielinās temperatūra un gaisa spiediens riepas iekšienē. Kad riepas temperatūra ir ļoti augsta, deflācijas un spiediena samazināšanas metodi nevar izmantot, un riepu nedrīkst ielej ar ūdeni, lai atdziest, lai nepaātrinātu riepas bojājumus. Novietojiet automašīnu un atpūtieties vēsā vietā un turpiniet braukt pēc tam, kad riepu temperatūra ir pazeminājusies. Stāvot transportlīdzeklim un ierodoties notikuma vietā, ir jāizveido drošs stāvēšanas ieradums taksometru pārvadāšanai. Lai novietotu novietošanai līdzenu, tīru un eļļu nesaturošu grīdu, katra riepa jānovieto gludi, it īpaši, ja transportlīdzekli noslogo nakti. Jāatzīmē, ka ir jāizvēlas autostāvvieta un vajadzības gadījumā jāpaceļ aizmugurējais ritenis. Kad transportlīdzeklis ilgstoši tiek deaktivizēts, rāmis jāatbalsta ar koka blokiem, lai samazinātu riepu slodzi; ja riepas nevar novietot, kad nav gaisa spiediena, riteņi jāpaceļ uz augšu.
Piektkārt, celtniecības tehnikas riteņu riepas jānovieto saules staru, eļļas, skābju, viegli uzliesmojošu materiālu un ķīmiskās korozijas produktu tuvumā.
Visas riepas jāuzglabā vēsā, sausā un tumšā telpā. Riepas jānovieto taisni, un tās nedrīkst novietot plakaniski, sakraut vai piekarināt. Uzglabāšanas laiks nedrīkst pārsniegt trīs gadus. Ja iekšējā caurule jāuzglabā atsevišķi, tā jāpiepilda ar atbilstošu gaisa daudzumu, un to nedrīkst salocīt, nolikt plaknē vai sakraut. Ja to neuzglabā atsevišķi, tas jāievieto riepas apvalkā un mēreni jāuzpūš.
