Iekrāvēja riteņu disku, riteņu rumbu un riepu remonta metodes ir šādas:
I. Iekrāvēja riteņu disku remonts:
1. Ja skrūvju gultņu caurumi ir nodiluši, apaļuma kļūda ir lielāka par 1,5 mm vai riepu skrūvju gultņu virsma ir nelīdzena, tā var būtremontēts ar virsmas metināšanu.
2. Plaisas starp skrūvju gultņu caurumiem vai starp lieliem caurumiem var salabot ar metināšanu.
3. Ja savienojumā starp spieķi un loku ir atlodētas vai vaļīgas kniedes, tas ir atkārtoti jāmetina vai jāpiekniedē.
4. Ja uz loka ir plaisas, to var salabot metinot.
II. Iekrāvēja riteņu rumbu remonts:
1. Ja rumbas iekšējās un ārējās gultņu ligzdas atveres ir nodilušas vairāk nekā 0,05 mm, tās ir jāsalabo, hromējot.
2. Ja eļļas blīvējuma ligzdas caurums ir nevienmērīgi nodilis vai tam ir iespiedums vairāk nekā 0,15 mm, to var salabot, metinot.
3. Riņķveida virsmai, kas saskaras ar bremžu rumbu, jābūt līdzenai. Ja riteņa rumbas viduslīnijas apļveida izskrējiens ir lielāks par 0,1 mm, tas ir jālabo, pagriežot.
4. Kad riteņa rumbas bremžu rumba ir saplaisājusi, to var sametināt un pagriezt plakanu.
5. Ja fiksētās pusass skrūvju cauruma iekšējā vītne ir bojāta, pēc virsmas uzklāšanas to var atkārtoti urbt un pieskrūvēt.
6. Ja gala virsmas apļveida izskrējiens saskarē ar pusass atloku nav lielāks par 0,1 mm, tas ir jāsalabo.
III. Iekrāvēju riepu bojājumi un remonts:
Iekrāvēju riepas ir pneimatiskās un cietās riepas. Riepu gaisa spiedienam ir jāatbilst sākotnējam rūpnīcas standartam, un tas nedrīkst būt pārāk augsts vai pārāk zems. Pārāk augsta riepas elastība samazinās, un līnijas slānis ir viegli saplīst. Pārāk zems gaisa spiediens izraisīs nopietnu riepas deformāciju, paaugstinās temperatūru, izraisīs sveķu atdalīšanu vai lūzumu, kā arī var izraisīt ārējās riepas pārvietošanos uz loka un nodilst riepas bortu. Smagos gadījumos tiek saplēsts iekšējais riepas vārsts.
1) Ārējā riepa: ja ārējai riepai ir plaisas, caurumi, burbuļi, noslāņošanās un citi bojājumi, tā ir jālabo vai jāatjauno atbilstoši konkrētajai situācijai. Ja ap ārējo riepas korpusu ir nepārtrauktas plaisas, protektora gumija ir nopulēta un tajā ir lieli caurumi, riepas virsbūves līnijas slānim ir gredzenveida plaisas un viss aplis ir atdalīts, tas ir jānomaina.
2) Iekšējā riepa: Ja tiek atrasti nelieli caurumi, var veikt karsto vai auksto remontu.
1. Karstais remonts: apstrādājiet zonu ap bojāto iekšējo kameru, lai padarītu to raupju, uzlīmējiet ugunsdrošības līmi uz bojātās vietas un izveidojiet mazo caurumu tieši remonta līmes centrā, pēc tam izlīdziniet riepas skavu. ar ugunsdrošības līmi un uzstādiet to, pievelciet skrūvi, lai to nospiestu, un pēc tam aizdedziet sildīšanas līdzekli uz ugunsdzēsības līmes. Uzgaidiet 10-15 minūtes, un tas būs cieši savienots.
2. Neapstrādātas gumijas plāksteris (aukstā plāksteris): apstrādājiet zonu ap iekšējās caurules plīsumu, lai padarītu to raupju, uzklājiet neapstrādātu līmi, pagaidiet, līdz līmes virsma nedaudz nožūst, pēc tam otrreiz uzklājiet līmi. Kad līme ir izžuvusi gaisā, pievienojiet sagatavoto jēlgumiju plīsuma vietai, saspiediet un uzkarsējiet līdz 140-145 grādiem, saglabājiet siltumu 10-20 minūtes, lai vulkanizētu jēlgumiju, un pēc atdzesēšanas to var cieši savienots.
3. Iekšējā caurule ir salocīta, stipri saplaisājusi un to nevar salabot; novecojošs, lipīgs un bojāts; deformētas, saplaisājušas un pārāk smagas var nodot metāllūžņos un nomainīt.
